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國際物流系統及其合理化(中)

2006-9-28 10:58:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...

二、國際物流系統 

  國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸,實現其自身的時間和空間效益,滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。 

  1、 運輸子系統 運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動,物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離,創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。 

  我國國際物流運輸存在的主要問題是: 

  第一, 海運力量不足、航線不齊、港口較少等,影響了進出口貨物及時流進流出,特別是出口貨物的運輸更加不足。 我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力,列為世界第八位,成為我國外運的主力,并能為第三國開展貨運經營,但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度,運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前,現有的船型結構也盡不合理,中等船舶奇缺。由于船舶較大,運輸間隔時間又長,這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉,這樣運費高、時間長,嚴重影響了我國出口商品的競爭力。

  第二,鐵路運輸全面告急,內陸出口更困難。 我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接,但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有 1/3是靠鐵路運輸,其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨,而且有些貨也是國際市場急需的,但由于鐵路運力不足也不能賣出。 

  第三,航空運輸落后,運價昂貴,難以適應外貿發展需要。80年代以來,世界空運貨物已被廣泛采用,而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶,真正的貨運飛機數量少,年運量只有 20萬噸左右,遠遠滿足不了外貿發展的需要。 

  總之,為解決外貿出口運輸的困難,必須由國家和地方聯合發展船隊,加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。 

  2、 倉儲子系統 

  商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態,這種停滯是完全必要的。因為,商品流通是一個由分散到集中,再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口,有時須臨時存放一段時間,再裝運出口,是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。 保稅制度是對特定的進口貨物,在進境后,尚未確定內銷或復出的最終去向前,暫緩繳納進口稅,并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。 保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施;健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊,配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現,為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況,這時買主(或賣主)將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口,則無須繳納關稅或其他稅費;若貨物將內銷,可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。 從物流角度看,應盡量減少儲存時間、儲存數量,加速貨物和資金周轉,實現國際物流的高效率運轉。 

  3、 商品檢驗子系統 

  由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點,使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗,確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題,可分清責任,向有關方面索賠。在買賣合同中,一般都訂有商品檢驗條款,其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。 

  根據國際貿易慣例,商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法: 

  一是在出口國檢驗。 

  可分為兩種情況:在工廠檢驗,賣方只承擔貨物離廠前的責任,運輸中品質、數量變化的風險概不負責;裝船前或裝船時檢驗,其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。 

  二是在進口國檢驗。 包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下,賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。 

  三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗,以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證,但貨物到達目的港后,買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符,買方有權向賣方提出索賠,但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。 

  在國際貿易中,從事商品檢驗的機構很多,包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位,有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國,統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明,在買賣合同條款中,必須明確加以規定。 商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后,應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意,也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符,買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。 

  此外,商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。 商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗,或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗,或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法,如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。 

  4、 商品包裝子系統 

  杜邦定律(美國杜邦化學公司提出)認為:63%的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的,國際市場和消費者是通過商品來認識企業的,而商品的商標和包裝就是企業的面孔,它反映了一個國家的綜合科技文化水平。 現在我國出口商品存在的主要問題是:出口商品包裝材料主要靠進口;包裝產品加工技術水平低,質量上不去;外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識,表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝","重商品出口、輕包裝改進"等思想。 為提高商品包裝系統的功能和效率,應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識,樹立現代包裝意識和包裝觀念;盡快建立起一批出口商品包裝工業基地,以適應外貿發展的需要,滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求;認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。 

  5、 國際物流信息子系統 

  該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統,國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。 國際物流信息系統的特點是信息量大,交換頻繁;傳遞量大,時間性強;環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用,建設國際貿易和跨國經營的高速公路。 上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來,統籌考慮、全面規劃,建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。

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